Летом кажется, что у водителя такси должно быть больше заказов. Люди чаще ездят в аэропорты, на вокзалы, в парки, к друзьям, на дачи и по туристическим маршрутам. В крупных городах появляются гости, а на курортных направлениях растёт поток отдыхающих.
Но высокий спрос не всегда означает высокий доход водителя. В такси важно не только количество заказов за день, но и сколько остаётся в кармане после расходов, простоев и конкуренции на линии. Поэтому летом водитель может возить много, а получать куда меньше, чем ожидал.
Разберём основные причины.
Летом меняется структура спроса
В сезон отпусков города живут по другому ритму. В деловых районах может становиться тише, часть постоянных пассажиров уезжает из города, офисные поездки сокращаются, утренние и вечерние маршруты становятся менее предсказуемыми. Там, где это возможно и безопасно, люди пересаживаются на велосипеды, самокаты и мопеды.
При этом спрос не исчезает, а перераспределяется. Больше заказов появляется у аэропортов, вокзалов, торговых центров, парков, пляжей и туристических мест. Для пассажира это почти незаметно. Он просто открывает приложение и вызывает машину. Для водителя разница существенная.
Если раньше заказы шли плотной цепочкой в знакомых районах, летом приходится чаще менять локации, дольше ехать до точки подачи и больше времени проводить в ожидании. В результате заказов может быть много, но полезного времени становится меньше.
Особенно это чувствуют водители, которые привыкли быть на линии в часы деловой активности. Летом в привычное им время спрос может просесть, а заменить его туристическими и развлекательными маршрутами получается не всегда.
На линию выходят сезонные водители
Лето удобно для дополнительного дохода. У кого-то отпуск на основной работе, у кого-то свободный график, и они решают временно выйти на линию в такси.
Из-за этого в городе может расти не только спрос, но и предложение. Если водителей становится больше, заказы распределяются между большим числом машин. Водитель видит активность в сервисе, но получает меньше подходящих заказов за час.
Есть ещё один нюанс. Сезонные водители чаще выбирают самые понятные и популярные точки. Например, аэропорты, вокзалы, центр города, места массового отдыха. В этих зонах конкуренция может быть особенно высокой. Машин много, ожидание длиннее, а часть времени уходит не на поездки, а на поиск выгодного заказа.
Поэтому летний доход зависит не только от общего спроса, но и от того, сколько водителей находится на линии одновременно рядом.
Расходы на автомобиль летом растут
Доход таксиста нужно считать не по выручке, а по тому, что остаётся после расходов. Как ни странно, летом эти расходы могут увеличиваться.
Во-первых, почти постоянно работает кондиционер. Он повышает нагрузку на двигатель и может увеличивать расход топлива, особенно в пробках и при коротких городских поездках. Для пассажира прохладный салон давно уже норма, а для водителя это дополнительная статья расходов.
Во-вторых, жара сильнее нагружает автомобиль. Быстрее изнашиваются шины, чаще подводят аккумулятор и система охлаждения, быстрее изнашиваются тормоза и подвеска. Если автомобиль используется по много часов в день, такой износ становится заметным очень быстро.
В-третьих, летом меняется характер поездок. Больше маршрутов с багажом, поездок за город, ожиданий у вокзалов и аэропортов. Автомобиль дольше работает на холостом ходу, чаще стоит в пробках на выездах из города и быстрее набирает пробег.
В итоге водитель может выполнить столько же заказов, сколько, например, весной, но потратить больше на топливо, обслуживание и мелкий ремонт.
Перебои с бензином бьют не только по кошельку, но и по времени
Если в регионе возникают перебои с бензином, на таксиста это влияет сильнее, чем на обычного автовладельца.
Если на АЗС нет нужного топлива, водитель теряет время на его поиск в другом месте. Если введены ограничения на отпуск бензина, приходится заправляться чаще. Если образуются очереди, время на линии сокращается на время простоя. Всё это напрямую влияет на дневной доход.
Есть и второй эффект. Когда топливо дорожает, себестоимость каждой поездки растёт. Но водитель не всегда может сразу компенсировать это количеством заказов или более высокой ценой. Особенно если водит в городе с высокой конкуренцией или в часы, когда спрос нестабилен.
Почему высокий спрос не гарантирует высокий заработок
В такси важен баланс между четырьмя вещами: спросом, количеством водителей, расходами и временем на линии.
Летом спрос действительно может быть высоким. Но если часть заказов смещается в неудобные районы, на линию выходит больше водителей, топливо дорожает, а машина чаще требует обслуживания, чистый доход может снижаться.
Поэтому опытные водители летом чаще пересматривают время выхода на линию и маршруты. Помогает и модель, где водитель сам управляет экономикой поездки.
В Drivee баланс спроса и предложения пользователи выстраивают самостоятельно. Водитель сразу видит весь маршрут ещё до принятия заказа и может понять, насколько справедлива предложенная пассажиром цена. И предложить свою или отказаться от заказа без санкций.
Пассажир, в свою очередь, выбирает водителя из тех, кто откликнулся на его предложение. Так и устанавливается справедливая для всех цена.