Утилизационный сбор (Утильсбор) — это обязательный платёж, который взимается с каждого произведённого или ввезённого транспортного средства. Государство заранее резервирует деньги на утилизацию автомобиля после окончания его срока службы.
Как утильсбор рассчитывался раньше
До декабря 2025 года формула была простой:
Для легковых автомобилей базовая ставка равнялась 20 000 рублей, а коэффициенты были заранее прописаны в перечне, никаких сложных расчётов, всё строго по таблице. Перечень Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. N 1291.
С 1 декабря 2025 года всё изменилось.
Главное нововведение — коэффициент утильсбора теперь зависит от мощности двигателя, а его объём больше не главный фактор.. Именно мощность резко увеличивает размер сбора, и, как следствие, стоимость автомобилей.
Но это лишь часть изменений. С 1 декабря полностью пересмотрен подход к ввозу автомобилей из-за границы для личного пользования.
То есть формула подсчёта утильсбора теперь выглядит так:
Для электромобилей и гибридов расчёт ведется по пиковой мощности электромоторов, и именно здесь рост оказался самым значительным — в десятки и сотни раз по сравнению с прежними ставками.
Но это лишь часть изменений. С 1 декабря полностью пересмотрен подход к утильсбору для импортируемых автомобилей для личного пользования. И к этому ещё добавляется обычная таможенная пошлина, что дополнительно увеличивает итоговую стоимость.
По сути, многие популярные иностранные марки автомобилей становятся финансово неподъёмными для обычных граждан, поскольку подорожают кратно.
Даже если машина не новая, а просто подержанная, итоговая сумма утильсбора делает такую покупку экономически бессмысленной.
Утильсбор = базовая ставка × фиксированный коэффициент.
Для легковых автомобилей базовая ставка равнялась 20 000 рублей, а коэффициенты были заранее прописаны в перечне, никаких сложных расчётов, всё строго по таблице. Перечень Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. N 1291.
С 1 декабря 2025 года всё изменилось.
Главное нововведение — коэффициент утильсбора теперь зависит от мощности двигателя, а его объём больше не главный фактор.. Именно мощность резко увеличивает размер сбора, и, как следствие, стоимость автомобилей.
Но это лишь часть изменений. С 1 декабря полностью пересмотрен подход к ввозу автомобилей из-за границы для личного пользования.
То есть формула подсчёта утильсбора теперь выглядит так:
Утильсбор = базовая ставка × коэффициент мощности и объёма двигателя.
Для электромобилей и гибридов расчёт ведется по пиковой мощности электромоторов, и именно здесь рост оказался самым значительным — в десятки и сотни раз по сравнению с прежними ставками.
Но это лишь часть изменений. С 1 декабря полностью пересмотрен подход к утильсбору для импортируемых автомобилей для личного пользования. И к этому ещё добавляется обычная таможенная пошлина, что дополнительно увеличивает итоговую стоимость.
По сути, многие популярные иностранные марки автомобилей становятся финансово неподъёмными для обычных граждан, поскольку подорожают кратно.
Даже если машина не новая, а просто подержанная, итоговая сумма утильсбора делает такую покупку экономически бессмысленной.
Зачем это нужно
Поддержка отечественного автопрома
Это очевидно, ведь если человеку нужна машина, и иномарка слишком дорого стоит, он неизбежно обратит внимание на отечественные машины. Тем более, что российские заводы сами уплачивают утильсбор и закладывают его в стоимость. Спрос рождает предложение, так что стоит ждать бурного роста отечественной автомобильной промышленности.
Забота об экологии
Этот пункт не так очевиден, но официально это объясняется тем, что чем ниже мощность автомобиля, тем он безопаснее для экологии. Общее подорожание личного автотранспорта может в будущем привести к снижению количества автомобилей на дорогах, что тоже будет способствовать улучшению экологической обстановки.
Что это значит для рынка пассажирских перевозок
Крупные таксопарки и перевозчики регулярно обновляют свой автопарк, поэтому рост утильсбора напрямую увеличивает для них стоимость новых машин, иногда на сотни тысяч рублей за единицу. Эти расходы невозможно бесконечно «поглощать» внутри компании, поэтому они постепенно переходят в стоимость аренды автомобилей для водителей, а затем и в итоговый тариф для пассажиров.
Поскольку большинство водителей работают на арендованных автомобилях, таксопарки, столкнувшись с ростом затрат на покупку и обслуживание машин, будут вынуждены повышать ежедневную или почасовую аренду. Чтобы сохранить привычный уровень дохода, водителю останется два варианта: работать больше (что ограничено требованиями безопасности и нормативами), либо компенсировать расходы через увеличение стоимости поездок.
Впрочем, если количество личных автомобилей действительно значительно снизится, спрос на услуги такси вырастет в разы.
Поскольку большинство водителей работают на арендованных автомобилях, таксопарки, столкнувшись с ростом затрат на покупку и обслуживание машин, будут вынуждены повышать ежедневную или почасовую аренду. Чтобы сохранить привычный уровень дохода, водителю останется два варианта: работать больше (что ограничено требованиями безопасности и нормативами), либо компенсировать расходы через увеличение стоимости поездок.
Впрочем, если количество личных автомобилей действительно значительно снизится, спрос на услуги такси вырастет в разы.
